中新網江門10月10日電 (郭軍 黃詩偉)10月10日凌晨，經過30分鐘空中旋轉，由中鐵二十五局承建的深(圳)江(門)鐵路廣中江特大橋跨廣珠貨運鐵路單體T構成功轉體，標志深江鐵路全線首座轉體橋施工完成。
10月10日，廣東江門，深江鐵路廣中江特大橋跨廣珠貨運鐵路單體T構成功轉體。圖為轉體施工進行中。中鐵二十五局 供圖深江鐵路北起深圳西麗站，南至江門站，正線全長約116公里，其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速200公里，廣州南沙至江門段設計時速250公里。中鐵二十五局承擔了深江鐵路12標13.41公里正線、545孔箱梁制、運、架以及全線鋪軌等施工任務。
據中鐵二十五局現場負責人石炬介紹，此次轉體施工地處深江鐵路控制性工程——廣中江特大橋跨虎跳門橋段，該橋段長13.41公里，其337號至339號墩上跨廣珠貨運鐵路T構轉體橋重達11216噸、跨度160米。項目采用轉體法施工，首先平行于既有鐵路澆筑梁體，再通過轉體系統(tǒng)，將梁體順時針旋轉30.2度完成轉體對接。轉體施工上跨日均30列貨運列車、5.1萬噸貨運量的既有廣珠貨運鐵路運輸動脈，“轉動軸”主墩承臺距離該貨運線中心僅9.78米，梁體翼緣在橫向距離貨運線雨棚1.62米的極限條件下施工，施工難度大，安全風險高。
轉體過程中，項目團隊創(chuàng)新運用5G技術，構建基于BIM與數字孿生的動態(tài)智能監(jiān)控平臺，實時監(jiān)測轉體角速度、線速度等關鍵控制參數以及梁體姿態(tài)、標高和轉動系統(tǒng)關鍵部位應力，實現“數字化調控”，轉體精度誤差小于0.5度，較傳統(tǒng)工藝減少30%后期調整工作量，為安全平穩(wěn)轉體提供數據支撐。
10月10日，廣東江門，深江鐵路廣中江特大橋跨廣珠貨運鐵路單體T構成功轉體。中鐵二十五局 供圖深江鐵路作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網絡的重要組成部分，建成后將實現深圳前海自貿片區(qū)與廣州南沙自貿片區(qū)半小時高鐵互聯互通，進一步織密大灣區(qū)軌道交通網絡。未來，深江鐵路將與廣深港高鐵、深茂鐵路等線路互聯互通，成為推動珠三角西翼片區(qū)經濟社會發(fā)展的“黃金通道”，對促進區(qū)域協調發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。(完)