中新網北京10月17日電(記者 吳濤)曾幾何時，汽車的智能化比拼集中于算力與功能；而今，產業的競爭焦點正悄然轉向看不見的“安全底座”。10月16日-18日，2025世界智能網聯汽車大會在北京舉行，諸多嘉賓提到智能網聯汽車的安全密碼：唯有體系化的安全，才是真正可靠的安全。
工業和信息化部網絡安全管理局副局長張光明在大會期間表示，隨著全球智能網聯汽車產業進入深度融合發展的新階段，安全問題的跨國性、復雜性、關聯性日益突出，“所以要面向智能網聯汽車整車及零部件、車聯網平臺等關鍵要素，通過安全測試、能力評價等多種方式，厘清安全防護需求，建立健全威脅信息共享和風險協同處置機制，幫助企業全面排查整改問題隱患，強化風險防范應對能力。”
工業和信息化部原總工程師、工業和信息化部信息通信科技委常務副主任兼秘書長韓夏表示，智能網聯汽車快速發展衍生安全新問題，多重安全風險交織。當前汽車呈現智能化、云控化、電動化、數字化的發展趨勢，車路云數等關鍵要素協同、愈發高效，網絡安全、數據安全、功能安全、運行安全等風險交織融合，使得整體的安全風險加劇。所以做好智能網聯汽車安全工作意義重大，構建與智能網聯汽車創新發展相適應的安全體系，是保障產業行穩致遠的重要前提。
文遠知行創始人兼CEO韓旭表示，很多車企把安全當作了成本的負擔，而不是競爭的壁壘，這種想法是錯誤的，因為沒有任何消費者和地方政府允許不安全的車輛在馬路上橫沖直撞，相反，隨著安全車輛的大規模使用，降本是伴隨而來的。
北京芯馳半導體科技股份有限公司副總裁陳蜀杰則提到了最近熱議的車規級芯片問題，“其實在汽車智能化初期，我們看到很多消費類芯片也用上了汽車某些部件，但是越來越多的車企逐漸提升了安全意識，所以現在對純車規級芯片提出了更高的要求，因為整車非常復雜，不僅有信息安全，還有系統設計冗余安全、性能可靠性安全。芯片作為整個車上面最重要的算力底座，它本身的安全也非常重要。”
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司車云部總監張東海表示，智能網聯汽車的安全是整體性的，很多人之前覺得的安全是單點，比如芯片安全、智駕安全，再到數據安全和網絡安全。但單點的防御已經不足以防范系統性攻擊體系，必須從單點防御過渡到體系化防御，防御手段從靜態過渡到動態，“之前的手段，就是事后監測事件，進行補丁升級，在目前的AI時代，顯得有些滯后。”(完)