4月11日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵七局施工的西十高鐵控制性工程、全線最長(zhǎng)的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——西嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　4月10日，正在緊張施工中的西十高鐵西嶺隧道口至商洛西站全段。

　　4月17日，在西十高鐵陜西段施工現(xiàn)場(chǎng)的5號(hào)拌和站內(nèi)，工作人員正在操作攪拌機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行混凝土生產(chǎn)。

　　4月8日，施工人員在西嶺隧道內(nèi)進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

　　4月9日，施工人員認(rèn)真專注地為西嶺隧道加工焊接鋼拱架。

　　4月16日，工人正在安裝劉家河大橋上的防撞墻預(yù)制模板。

　　南秦河特大橋是全線唯一一座連跨道(縣、省、國(guó)道，高速公路)、河的特大橋，存在梁部各類預(yù)埋件繁多、鋼筋網(wǎng)密集和安全防護(hù)要求嚴(yán)及施工難度大等難點(diǎn)，該橋于2025年1月順利完成橋梁合龍。目前，全體參建者正進(jìn)行橋梁遮板安裝工作。圖為4月16日航拍的南秦河特大橋。

　　本報(bào)記者 王尚鋒 楊鑫

　　齊心奮戰(zhàn)春天里，高鐵項(xiàng)目施工忙。眼下，西十高鐵各標(biāo)段正加速推進(jìn)，各施工點(diǎn)一派繁忙景象，工人們抓工期搶進(jìn)度，全力以赴確保工程按既定節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

　　4月16日，記者走進(jìn)由中鐵七局集團(tuán)承建的西十高鐵西嶺隧道工程出口處，只見10多輛灑水車、罐車、裝載機(jī)等工程車輛來回穿梭，60多名施工人員緊張有序地在隧道出口處和隧道內(nèi)進(jìn)行路基附屬工程骨架護(hù)坡和調(diào)平層、二襯、水溝電纜槽作業(yè)，為加快推進(jìn)西十高鐵建設(shè)進(jìn)度奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“我們2021年來到這里，2022年4月開始建設(shè)西嶺隧道。今年4月11日，西十高鐵最長(zhǎng)Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——西嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中鐵七局集團(tuán)西十高鐵3標(biāo)西嶺隧道工程出口現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)王軍說。

　　“中鐵七局承建西十高鐵站前3標(biāo)工程，總長(zhǎng)20.26千米，主要包括‘兩隧一橋一路基’。西嶺隧道是全線關(guān)鍵性工程，自進(jìn)場(chǎng)以來，2000多名建設(shè)者攻堅(jiān)克難，落實(shí)安全、質(zhì)量、環(huán)保管控要求，24小時(shí)不間斷施工，歷經(jīng)1100多個(gè)日夜，順利實(shí)現(xiàn)西嶺隧道貫通。”中鐵七局集團(tuán)西十高鐵3標(biāo)項(xiàng)目部二分部辦公室副主任蔡毅說，其成功貫通，創(chuàng)下我國(guó)高鐵項(xiàng)目已貫通Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道總施工長(zhǎng)度新紀(jì)錄，彰顯了我國(guó)在高鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域攻克復(fù)雜難題的卓越技術(shù)實(shí)力，為后續(xù)類似工程積累了極為寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西嶺隧道位于商州區(qū)境內(nèi)，地處秦嶺低中山區(qū)，隧道左線長(zhǎng)18.083千米，右線長(zhǎng)18.032千米，其左右線總施工長(zhǎng)度為全國(guó)高鐵項(xiàng)目已貫通的最長(zhǎng)Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工人員始終秉承西成客專陜西公司“精心組織、精細(xì)管理、精確施工、精美工藝、精致品質(zhì)”的施工理念，不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、合理優(yōu)化工序，推行智能化建設(shè)，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)、錨桿鉆機(jī)、自鋪式智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)等工裝設(shè)備，及時(shí)有效確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。

　　記者了解到，由中鐵二十局承建的西十高鐵陜西段4標(biāo)段正線長(zhǎng)15.05公里，主要包括隧道、橋梁等工程，具有規(guī)模大、征地拆遷難、施工工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。西十高鐵南秦河特大橋是全線唯一一座連跨道(縣、省、國(guó)道，高速公路)、河的特大橋，存在梁部各類預(yù)埋件繁多、鋼筋網(wǎng)密集和安全防護(hù)要求嚴(yán)及施工難度大等難點(diǎn)。為確保高質(zhì)高效完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以小節(jié)點(diǎn)保大節(jié)點(diǎn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工平穩(wěn)，于2025年1月順利完成橋梁合龍。目前，全體參建者正全力以赴、爭(zhēng)分奪秒，進(jìn)行橋梁遮板安裝工作。

　　西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點(diǎn)為湖北十堰，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西十高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是構(gòu)成陜西“米”字形高鐵骨架網(wǎng)的“一捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。其中，陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。項(xiàng)目建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間列車運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

　　商洛市高速鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制辦公室工作人員表示，到今年一季度末，西十高鐵(商洛段)完成投資7.2億元，占年度投資計(jì)劃20.1億元的35.8%，路基工程開工累計(jì)完成93.6%，橋梁工程開工累計(jì)完成91%，隧道工程開工累計(jì)完成90.9%。西康高鐵(商洛段)完成投資6.38億元，占年度投資計(jì)劃15.8億元的40.38%，路基工程已全部完成，橋梁工程開工累計(jì)完成98%，隧道工程開工累計(jì)完成99%。西十線商洛境內(nèi)長(zhǎng)114.2公里(商州區(qū)56.1公里、山陽(yáng)縣58.1公里)，西康線商洛境內(nèi)長(zhǎng)83.6公里(鎮(zhèn)安縣42.5公里、柞水縣41.1公里)。